С 1 января 2027 года в России должна пройти очередная индексация утилизационного сбора. По данным Минпромторга, ставки вырастут на 10–20% в зависимости от типа техники. Ведомство подчёркивает: это не внезапное решение, а плановый этап долгосрочной схемы, утверждённой ещё в 2024 году.
Для рынка это важный сигнал. Утильсбор влияет не только на производителей, но и на стоимость ввоза автомобилей, структуру импорта и конкуренцию между локальными и зарубежными моделями.
Что именно изменится
Минпромторг говорит о корректировке ставок с 2027 года. Диапазон повышения — от 10 до 20%, точное значение зависит от категории техники.
Позиция ведомства такая: постепенная индексация должна давать бизнесу предсказуемые условия для инвестиций, совместных промышленных проектов и локализации производства в России.
Иначе говоря, государство продолжает делать ставку на локальное производство и автокомпоненты. Для покупателей это обычно означает более сложный рынок: локальные модели получают поддержку, а импорт становится чувствительнее к регуляторным платежам.
Какие результаты приводит Минпромторг
В Минпромторге связывают повышение и индексацию утильсбора с восстановлением производства на автозаводах, которые остались после ухода зарубежных партнёров.
По данным ведомства, в легковом сегменте в России сейчас выпускаются автомобили более чем 20 брендов и свыше 50 моделей — от бюджетного класса до люкса. Среди примеров названы Haval, Tenet, Volga, «Москвич», Evolute, «Атом», Sollers и Senat. Отдельно отмечается, что десятки российских брендов работают в сегментах коммерческого и общественного транспорта.
По итогам восьми месяцев 2026 года доля отечественной техники на российском рынке достигла 63,5%. Это на 8,5 процентного пункта выше, чем за тот же период прошлого года.
Что с автокомпонентами
Ещё один аргумент Минпромторга — восстановление производства компонентов. С 2022 года, по данным ведомства, российские решения нашли примерно по половине из 740 критически важных позиций комплектующих и материалов.
Через программу Фонда развития промышленности «Автокомпоненты» поддержано 107 проектов. Объём льготного финансирования превысил 133 млрд рублей, а общий объём привлечённых инвестиций в отрасль — 291 млрд рублей.
Это важная часть общей логики: без компонентов локальная сборка быстро упирается в зависимость от поставок. Поэтому утильсбор здесь работает не только как барьер для импорта, но и как инструмент давления в пользу локализации.
Рабочие места и возможные последствия для рынка
Ведомство также говорит о сохранении занятости. На автозаводах, по данным Минпромторга, работают около 300 тыс. человек. В автокомпонентной отрасли заняты ещё более 380 тыс. человек, а вместе с производителями материалов и поставщиками сырья цепочка насчитывает примерно 1 млн работников.
Но для авторынка повышение утильсбора остаётся спорной темой. С одной стороны, государство показывает промышленную логику: поддержать заводы, компоненты, локализацию и рабочие места. С другой — любое повышение таких платежей может давить на цены и импорт, особенно в сегментах, где российская альтернатива ограничена.
Главный вопрос для покупателей простой: насколько быстро индексация отразится на конечных ценах. Формально решение вступает в силу с 2027 года, но рынок обычно начинает закладывать такие изменения заранее — через ожидания дилеров, импортёров и клиентов.
