В 2027 году на российских дорогах должны появиться новые комплексы фотовидеофиксации «Азимут 5». Их заявленная задача — распознавать более 50 видов нарушений ПДД, в том числе с использованием нейросетей.
Речь не только о скорости и разметке. Новые камеры должны видеть нарушения, которые напрямую влияют на тяжесть ДТП: непристёгнутый ремень, телефон в руках у водителя, отсутствие мотошлема, непредоставление преимущества пешеходу и езду без ближнего света или дневных ходовых огней.
Что изменится по сравнению со старыми камерами
«Азимут 5» должен прийти на смену комплексу «Азимут 4». По открытым данным, предыдущее поколение может одновременно фиксировать 12 видов нарушений ПДД и 51 состав нарушений.
У нового комплекса заявлена модульная архитектура. Моноблок работает как ядро системы и выполняет вычисления для подключаемых устройств: обзорных и купольных камер, транспортных детекторов и детализирующих датчиков.
Проще говоря, камера становится не одиночным устройством, а частью более гибкой системы наблюдения. Это позволяет подключать разные модули под конкретный участок дороги и тип задач.
Какие нарушения будут в фокусе
Среди социально значимых нарушений отдельно названы:
- непристёгнутый ремень безопасности;
- использование телефона за рулём;
- отсутствие мотошлема;
- непредоставление преимущества пешеходу на переходе;
- движение без ближнего света или дневных ходовых огней.
Для водителей важен практический вывод: зона риска расширяется. Если раньше многие воспринимали камеру прежде всего как контроль скорости, то новые комплексы всё больше будут смотреть на поведение водителя и состояние автомобиля в потоке.
Почему старые комплексы хотят менять
По оценке представителя оператора систем фотовидеофиксации, около 30% действующих комплексов в стране морально и технически устарели. Такие камеры фиксируют ограниченный набор нарушений — в основном скорость и разметку.
Также у старых комплексов выше погрешность измерений и чаще бывают пропуски транспортных средств. При этом их эксплуатация обходится дороже, чем обслуживание современных систем.
Здесь логика государства понятна: обновление камер должно не просто расширить список штрафов, а повысить точность фиксации и снизить стоимость эксплуатации инфраструктуры.
Как это связано с безопасностью
Обновление комплексов связывают с целями нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и стратегией безопасности дорожного движения. В этой стратегии стоит задача снизить смертность в ДТП в 1,5 раза к 2030 году по сравнению с уровнем 2023 года.
Но для водителей главный эффект будет заметен не в формулировках стратегий, а в повседневной езде. Камеры постепенно переходят от контроля отдельных нарушений к более широкому наблюдению за дорожной ситуацией.
Это значит, что спорить с системой станет сложнее, а мелкие привычки вроде телефона в руке или поездки без света будут чаще попадать в автоматическую фиксацию. Хорошая новость только одна: если комплекс работает точно, он должен одинаково видеть и грубые нарушения, и спорные ситуации, где раньше многое зависело от случайности.
